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——各类飞行执照解析——
  
    国际民航组织(ICAO)负责协调统一各国的执照规章,其公约的附件一即是人员执照ICAO把执照分为私照、商照、航线照等,对应不同的应用需求。

    而对于很少跨国飞行的航空器,ICAO要么不管(例如自转旋翼机),要么简单规范一下(例如气球和滑翔机)。

    我国的飞行执照管理师承FAA,借鉴多国做法,按照国情修改,历经多次修订,形成了目前的体系,规章编号CCAR-61R4,说明是第四次修订版,该版本2014年9月1日生效。

    执照管理是由飞行标准部门来负责的,然而“飞行标准”这个词往往被误解为负责GB、ISO这些内容,而实际上和这些不沾边,最接近的部门应该是车管所,只是国际上都用了Flight Standard这个词,所以就这么沿袭了。

    那么大家先看看车管所是怎么管驾照的:

    和车管所类似,飞行执照大概也这么分。先说说四个轮子的,大家知道,A、B、C照之间有互通关系,C照可以一步步升级到A照,但摩托车不行。同样的,航空器里面的大家伙也有类似关系:

    航班上的机长,需要持有航线运输执照,缩写ATPL

    通航的机长,需要持有商用驾驶员执照,缩写CPL

    自用自娱的,需要持有私用驾驶员执照,缩写PPL

    大家伙包括飞机、直升机、倾转旋翼机和飞艇,每一种称之为执照上的类别等级。

    像这种起飞全重大于3.18吨的直升机,或者大于5.7吨的固定翼,执照上还会签型别等级才能飞,不能通吃。

    至于仪表等级,专门对付复杂天气的,天气好的情况下私用飞行和通航作业飞行都不需要,天气不好都需要。航线的天气好不好都必须要,以防万一。

    以上说的是大家伙,包括四个类别,也是ICAO所统一要求的执照类型,全世界的规章都基本一样,也可以互相认可、转换。

    然后大家说说摩托。摩托比汽车低价,而且使用方便,只是风险略高,不可以用于出租车业务。运动驾驶员执照(缩写SPL)也是类似概念,这些航空器适航要求低,风险略高,不得用于商业载客,但因为低价和方便,对第三方风险较小,所以不再区分私用商用,仅持有运动照即可,和D照一样,没有也不需要升级。

    运动照包含了五个类别:初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、气球、小飞艇(4600立方米以下):

    运动执照体检要求较低,培训价格低廉,适合娱乐、比赛和少量商业飞行活动。我国还有一类飞行执照,不是民航局颁发的,而是ASFC颁发,ASFC是航空运动协会的缩写。

    对于这些航空器,各国管理模式不同,美国、加拿大是收归民航局管理,欧洲、澳洲和我国则是交给协会管理。如果你是玩家,出国飞行之前需要搞清楚对方国家是什么政策,如何互相认可执照。

    最后大家来说说自行车。大家知道每年自行车也有致命事故,应该不少于10人。然而车管所不再给自行车发执照,虽然三十年前也干过这事儿。其原因,在于事故比例太低,社会危害性太低。电动自行车也一样,只要速度低于20公里/小时。

    同样的,对于无动力且重量小于71KG,或有动力重量小于116KG的,速度限制在100公里/小时的,则无需持有执照,无需体检,即可飞行。详细内容不在CCAR-61部,而在CCAR-91部O章。
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