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——川航挡风玻璃脱落,机长万米高空临危不乱成功备降——
  
  最近在民航飞行圈发生一件大事,四川航空的一架A319型飞机,在从重庆飞往拉萨的途中,因为某些原因位于驾驶舱副驾位置的挡风玻璃突然爆裂,导致出现严重的飞行安全问题,机长在多设备受损,内外气压差巨大,超低温度下成功将飞机从万米高空降落,创造了航空飞机飞行奇迹。

  根据已知的数据,飞机当时在9800米高度巡航,马赫数0.74-0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,马上申请下高度返航,此时ECAM(飞行监控系统)出现右风挡防冰故障信息,然后2号风挡爆裂。机组马上按风挡损坏程序处置,下高度、减速,带氧气面罩。

  据机长描述,挡风玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂,网上流传的图片显示副驾的衬衣已经被吹成破布片,还好他系了安全带。瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里/h,又在那么高的高度。打个比喻:如果在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,把手伸出窗外,还得进行很多操作,是什么感觉?

  有乘客回忆说,当时飞机顶部突然一阵巨响,客舱灯光变暗,氧气面罩释放,飞机迅速下降。在等待备降时,很多乘客在哭,有人“吓晕了,吓吐了”。当时,机上广播安慰说,“相信有能力有信心处理好”。

  有网友消息说飞机降落后机轮出现了刹爆,后来机长否认,称因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

  备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。有网友诚副驾的耳朵耳膜受伤,后来证实耳朵并无大碍,听力正常。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查,目前,一人因腰伤收治入院,一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。

  能完成这个高难度降落的机长刘传健曾经是军队二飞院轰5教员,有网友戏称,A320就是把风挡拆掉,仪表也不用,也比轰五好飞——军转民的飞行员的确心理素质和飞行技术过硬!

  今天这起事很容易让人想起1990年的英国航空5390事件。《空中浩劫》有那次事故的记录,当时英国航空5390号班机在飞行过程中,飞机驾驶舱中的一块挡风玻璃突然飞脱,由于客舱内外压差的不同,客舱内的压力大于客舱外的压力,机长半身被吸出舱外,险些将成惨剧。

  与英航5390相比,除了风挡玻璃都破碎飞脱,川航这次可以说是更艰难。第一这次事故发生在9800米的高度,外面的温度有零下几十度,而英航那次发生在5300米左右的高度。而且这次还是发生在高原地区,发生故障时候,下面都是5000多米的大雪山,机长首先要以安全高度飞过雪山地区。再一个虽然这次副驾驶有安全带,没有被吸出,机长不用抓住副驾的腿,有更多的精力来操纵飞机,但是飞机的很多电子设备都已经损坏,安全降落的难度非常大!

  咱们家里的玻璃碎了,不要紧,可是对于飞机来说,玻璃碎了就是大事了,还记得前些天的美西南航空吧,一个玻璃碎了,乘客身体一半被吸出舱外!飞机风挡玻璃与机翼、发动机和飞行控制等为人所熟知的技术相比,座舱风挡似乎不是什么高技术含量的核心技术。但事实上,风挡玻璃是飞机重要的功能部件,作为机身的一部分,它不仅要保持机头流线型外形,还担负着保证结构完整安全和提供清晰视界的功能。

  按照空客飞机的手册,飞机的前风挡玻璃有6层,从外到内分别是:

  其中外层有加温,主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度,加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层,无论中间层或者内层,任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的!

  通告信息显示,这架A319在天津空客组装厂完成组装,2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环。最近一次A检为45A,2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C,2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录,该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。

  对于A320系列飞机,如果没有特殊故障,第一次拆掉风挡玻璃大概是做7C检(大概10-14年左右,一个C检大概是1.5年到两年)的时候。从事件通报上应该能判断是不是由于维修所导致的破裂。

  一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下的原因:外来物撞击、老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量问题、安装问题等,这次有消息称一开始出现裂纹时有电火花,有可能是加温层出现的问题。

  空客中国企业称,根据中国民用航空局(CAAC)和法国民航安全调查分析局(BEA)的要求,空中客车已经指派专门的技术团队,为由中国民用航空局(CAAC)主导的事件调查提供任何必要的支撑,,虽然说A320系列飞机技术已经非常成熟,出现这样的情况非常罕见,还是希翼尽快将这次事故调查清楚。

  风挡破裂飞脱,零下几十度的气温、很多仪表失效,又是在高原航线,这对于飞行员来说简直是巨大的考验。中国民航正是有这样训练有素的飞行员,才能保证中国民航的安全,为3U8633航班全体机组点赞!
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